伦敦 – Wizz Air UK 已正式阐明其北美策略，放弃定期跨大西洋航线，转而在 2026 赛季采用专门的包机模式。

尽管在 2026年1月23日 向 美国交通部 (DOT) 提交了引人注目的申报，该航空公司并不打算立即对传统巨头发起定期的低成本航空（LCC）攻势。

相反，承运人正转向一种旨在利用 2026年FIFA世界杯 带来机遇的高影响力临时包机策略。

On January 29, 2026, Wizz Air Chief Financial Officer Ian Malin definitively ruled out immediate scheduled services, describing the recent regulatory filing as a "procedural step" to enable specialised charter operations.

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世界杯策略转变

这一澄清是在多日激烈猜测之后发布的，外界认为 Wizz Air 将利用其日益壮大的 Airbus A321XLR 机队去挑战 British Airways 和 Virgin Atlantic 等航空公司。

虽然该申请在技术上寻求根据 2020 U.S.-UK Open Skies Agreement 所赋予的全部权利，但航空公司的实际重点是针对将在美国、加拿大和墨西哥举办的 2026 年世界杯所预期的大量体育迷流入。

“正如申请中所述，Wizz Air UK 仅计划开展包机业务。此事须经监管批准，”一位 Wizz Air 发言人证实。

通过专注于临时包机，Wizz Air 避免了承担定期跨大西洋网络所需的大量开支和运营风险——这一领域曾导致 Norwegian Air 和 Primera Air 等前辈倒闭。

利用“XLR”优势

这一策略的推动力是 Airbus A321XLR。

航程约为 4,700 海里，这些飞机可以从 London Luton (LTN) 或 Gatwick (LGW) 直飞到美国东海岸和中西部。

Wizz Air UK 目前运营 21 架 Airbus A321 飞机，其中包括 三架 A321XLR，且在赛事开始前还将交付更多。

业界分析人士指出，通过现在争取“全部权利”，该航空公司实际上是在为其许可“未雨绸缪”。如果世界杯包机证明成功且宏观经济环境发生变化，承运人或可在无需在 DOT 再次经历繁复审批的情况下转向定期航班。

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受影响的航班运营

尽管航空公司尚未公布公开时刻表（包机航班由合同方决定），下列框架反映了 DOT 在其 2026 赛季申报中定义的运营参数。

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克服监管阴影

这是 Wizz Air 第二次尝试在美国站稳脚跟。2022 年一项仅限货运的申请因工会提出的“安全监管”担忧而被 DOT 驳回。

为在 2026 年化解这一问题，申报中特别强调母公司 WA Holdings 主席 William Franke 为 美国公民，这一关键细节旨在满足严格的“所有权与控制”规定。

NTSB 和 FAA 现在将审查 A321XLR 在超高密度布局（239 座）下的远程安全性能的技术方面，然后才会颁发最终许可。